夏夏
“10天，老挝矿山崇左工厂，铝土矿没落地一分钟。”
凌晨两点，黄师傅一脚电门，重卡像被谁推了一把，车厢一掀，老挝矿石直接滑进料仓，连灰都没飘起来。
评论区炸了：
“以前走防城港，倒两次火车，每吨多花8块，一条线一年白白烧掉200万电费。”
“现在东莞港水铁公零换装，矿石像坐滑梯，一口气到广西。”
背后更狠：海关“两段准入”+越南中转舱单电子对碰，检疫证书提前传，滞期费直接砍半。
崇左港趁RCEP关税递减窗口，把万象—盖林—东莞—濑湍钉成固定航线。
7月到港5.6万吨，全年冲60万吨，相当于给广西省了12万吨碳排放。
别小看这条线。
印尼今年限制铝土矿出口，老挝矿成了华南的“香饽饽”。
谁先抢到，谁就能在电解铝涨价潮里喘口气。
有人算过账：
以前走传统路线，一船矿从老挝到广西，光滞期费就能吃掉3%利润。
现在？
滞期费减半，8块钱一吨的运费差，一年就是200万。
这200万能干嘛？够一条生产线多开两个月，或者给工人多发一个月年终奖。
评论区还有更细的：
“以前最怕越南中转，纸质单证一丢，矿在港口晒太阳。现在电子对碰，手机一扫，矿石直接上火车。”
“RCEP关税递减，老挝矿进来一天比一天便宜，印尼那边一限制，价格直接起飞。”
说白了，这不是一条简单的运输线，这是华南铝厂的“生命线”。
谁先抢到老挝矿，谁就能在电解铝涨价潮里喘口气。
最后补一句：
别光盯着印尼限制出口，老挝矿的窗口期也就这两年。
现在不抢，明年连渣都不剩。
